2025 年玛莎拉蒂全球销量仅 7900 台，全年净亏损 8.4 亿欧元，业绩压力巨大，市场持续传出中国车企收购玛莎拉蒂的传闻，但母公司 Stellantis 已经多次公开表态不会出售玛莎拉蒂品牌，所以完整收购落地的可能性很小，双方更大概率走向技术、制造层面的深度合作，而不是股权收购。玛莎拉蒂现在的困境来自燃油车型老化、电动化投入被母公司削减、国内豪华燃油车市场萎缩、终端大幅降价透支品牌价值；Stellantis 虽然缺钱，但玛莎拉蒂是集团唯一的超豪华跑车品牌，具备品牌资产、欧洲渠道、跑车制造资产，集团不想直接卖掉这个招牌，更愿意找中国伙伴补齐智能座舱、自动驾驶、电驱平台短板，用合作方式降低电动转型成本。目前市场关注度最高的是江淮、华为、Stellantis 三方洽谈的合作方案，由玛莎拉蒂输出品牌、设计、海外渠道，华为提供智能化方案，江淮负责整车制造，而比亚迪、小米等企业已经明确没有收购计划。
一、玛莎拉蒂 2025 核心经营数据
| 项目 | 数据 | 解读 |
|---|---|---|
| 全球销量 | 7900 辆 | 相比 2024 年 11300 辆大幅下滑，规模很小 |
| 全年营收 | 7.26 亿欧元 | 营收持续收缩，定价体系承压 |
| 净亏损 | 8.4 亿欧元 | 单车亏损高，电动化自研投入难持续 |
| 中国市场销量 | 1374 辆 | 相比巅峰时期一万多台，萎缩明显 |
| 调整后营业亏损 | 1.98 亿欧元 | 缩减研发开支后，营业亏损有所收窄 |
二、收购很难落地的核心阻碍
- 母公司立场：Stellantis 官方多次明确，玛莎拉蒂不对外出售，品牌属于集团核心豪华资产，不会整体剥离。
- 收购代价与风险：品牌持续大额亏损，收购方接手之后，还要持续承担电动化改造、渠道重塑、品控修复的巨额投入，收购性价比不高。
- 海外监管门槛：豪华汽车品牌跨国收购，会遭遇意大利本土产业保护、欧盟外资审查，流程复杂、阻力大。
- 国内车企需求变化：比亚迪仰望、小米 SU7 等自主高端品牌已经成型，不再迫切需要收购海外老牌豪华品牌做高端跳板。
三、当前潜在合作方案说明
✅ 江淮 + 华为 + Stellantis 三方合作（市场重点传闻方向）
- 模式：不是收购，是联合开发新能源车型，江淮合肥尊界工厂承担整车制造，华为输出智驾、鸿蒙座舱、电驱方案，玛莎拉蒂负责品牌、设计调校、海外销售渠道。
- 定位：百万级纯电豪华车型，计划 2027 年底推出，采用国内制造 + 意大利工厂精装的 SKD 模式。
- 比亚迪已经表态，现阶段没有收购玛莎拉蒂的计划，和 Stellantis 沟通集中在欧洲闲置工厂代工，不是品牌收购。
- 小米相关收购传闻，已经被 Stellantis 辟谣，没有实质谈判。
❌ 比亚迪、小米收购传闻
四、玛莎拉蒂转型两条路线对比
| 路线 | 模式 | 优势 | 风险 |
|---|---|---|---|
| 品牌整体收购 | 中国车企买下玛莎拉蒂股权、品牌、工厂 | 完全自主掌控品牌、产品规划 | 监管阻力大、亏损包袱重、Stellantis 不卖，短期几乎走不通 |
| 产业战略合作 | 品牌归属 Stellantis，引入中国企业的智能、制造能力 | Stellantis 保住品牌所有权，中国伙伴输出成熟电动智能化方案，投入可控 | 合作谈判周期长，多方利益协调难度大，合作车型品牌归属、定价容易产生分歧 |
五、车企评估这类豪华品牌收购的参考步骤
- 核查品牌母公司态度，确认是否开放出售，而不是只看业绩亏损传闻。
- 盘点负债、渠道合同、工会、海外法规、当地产业保护政策，评估收购隐性成本。
- 测算电动化改造、车型迭代、渠道修复的持续投入，评估回本周期。
- 对比自研高端品牌、合作开发、收购三条路线的投入与收益。
- 提前评估海外反垄断、外资审查、劳工法规等合规风险。
六、现状利好与压力
✅ 利好
- 玛莎拉蒂拥有成熟豪华跑车品牌认知、海外经销商网络、跑车底盘调校能力，适合和国内智能化方案互补。
- 国内车企在三电、智驾、座舱领域技术成熟，刚好补齐玛莎拉蒂最大短板。
- 品牌贬值严重，国内终端大幅降价，豪华溢价已经受损。
- 产品矩阵单薄，燃油车型陆续停产，自研电动项目被砍，自研能力薄弱。
- 欧洲本土工会、地方政府对品牌外流的抵触情绪很高。
❌ 压力
【相关 FAQ】
问题 1：玛莎拉蒂年销 7900 辆净亏 8.4 亿欧元，玛莎拉蒂会被中国车企收购吗？
回答 1：玛莎拉蒂年销 7900 辆、净亏 8.4 亿欧元，虽然经营压力很大，但母公司 Stellantis 多次表态不会出售玛莎拉蒂，短期被中国车企直接收购的概率很低，三方产业合作才是更有可能的方向。
问题 2：网传和玛莎拉蒂合作的江淮、华为方案，是收购玛莎拉蒂吗？
回答 2：江淮、华为和 Stellantis 洽谈的方案不属于收购玛莎拉蒂，玛莎拉蒂品牌所有权仍然归 Stellantis，三方只是联合开发、制造新能源豪华车型，属于技术制造合作。
问题 3：比亚迪有没有计划收购玛莎拉蒂？
回答 3：比亚迪已经明确没有收购玛莎拉蒂的计划，此前和 Stellantis 沟通内容主要是欧洲闲置工厂代工合作，并非收购玛莎拉蒂品牌。
问题 4：玛莎拉蒂年亏 8.4 亿欧元，为什么 Stellantis 不愿意直接卖掉玛莎拉蒂？
回答 4：玛莎拉蒂是 Stellantis 集团唯一的超豪华跑车品牌，承载品牌溢价、跑车技术资产和海外高端渠道，集团希望通过合作补齐电动短板，而不是直接出售这个核心豪华资产。
【参考资料】
[2026-11-09]（年销 7900 辆净亏 8.4 亿欧，玛莎拉蒂会被中国车企收购吗？）易车
[2026-11-11]（华为、江淮与玛莎拉蒂的跨国合作，有五大看点）观察者网
[2026-10-02]（江淮汽车有意与华为和 Stellantis 集团合作 玛莎拉蒂或将拥有中国基因）财新网
[2026-03-16]（Stellantis：不会拆分集团，不会出售玛莎拉蒂）中国经济网
[2026-02-26]（Stellantis 2025 全年财务业绩报告）Stellantis 官网
【免责声明】
本文内容基于 Stellantis 财报、媒体公开报道、企业官方回应整理；玛莎拉蒂的合作谈判、股权交易均存在高度不确定性，相关合作方案尚未正式落地；收购传闻、合作进展随时可能发生变动；本文仅为行业资讯科普，不构成车企投资、品牌并购、购车决策的直接依据。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《玛莎拉蒂年销 7900 辆、净亏 8.4 亿欧元，短期被中国车企直接收购概率很低，产业合作才是主流方向》能对你有所帮助！
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本文概览：2025 年玛莎拉蒂全球销量仅 7900 台，全年净亏损 8.4 亿欧元，业绩压力巨大，市场持续传出中国车企收购玛莎拉蒂的传闻，但母公司 Stellantis 已经多次公开表态不会出售玛莎拉蒂品牌，所以完整收购落地的可能性很小，双方更大概率走向技术、制造层面的深度合作，而不是股权收购。玛莎拉蒂现在的困境来自燃油车型老化、电动化投入被母公司削减、国内豪华燃油车市场萎缩、终端大幅降价透支品牌价值；Stellantis 虽然缺钱，但玛莎拉蒂是集团唯一的超豪华跑车品牌，具备品牌资产、欧洲渠道、跑车制造资产，集团不想直接卖掉这个招牌，更愿意找中国伙伴补齐智能座舱、自动驾驶、电驱平台短板，用合作方式降低电动转型成本。目前市场关注度最高的是江淮、华为、Stellantis 三方洽谈的合作方案，由玛莎拉蒂输出品牌、设计、海外渠道，华为提供智能化方案，江淮负责整车制造，而比亚迪、小米等企业已经明确没有收购计划。