奔驰、宝马这两家最早落地量产 L3 自动驾驶的豪华车企，先后宣布收缩 L3 相关项目，奔驰新款 S 级、EQS 不再提供 Drive Pilot L3 选装，宝马在改款 7 系上砍掉 Personal Pilot L3 配置，行业普遍感慨 L3 还不如成熟的 L2++ 好用，核心矛盾就是 L3 有条件脱手脱眼，但可用场景限制极严、硬件冗余成本高昂、责任界定复杂，用户花高价买回来一年也用不了几次；而 L2++ 现在已经覆盖高速、城区、变道超车等大量日常场景，随时能用、成本更低，用户感知更强，所以两家车企选择把研发资源挪去打磨高阶 L2 辅助驾驶，同时远期直接冲刺 L4，跳过 L3 这个尴尬的中间阶段。
一、奔驰、宝马 L3 项目关键信息清单
- 奔驰 Drive Pilot
- 宝马 Personal Pilot L3
- 新研发路线
全球首个拿到德国官方认证的量产 L3，仅允许高速拥堵路段、最高 64km/h，晴好天气、高精地图全覆盖才能启用；德国选装价 5950 欧元起，美国采用年费订阅模式，新款 S 级、EQS 停止搭载该系统。
搭载在 7 系 /i7 车型，限定德国高速拥堵场景，最高 60km/h，选装价 5110 欧元；2026 年 3 月官宣改款车型取消这套 L3 配置，官方说法是用户需求不足以支撑盈利。
奔驰：重点迭代 L2++，计划 2030 年后推进 L4 量产；宝马：持续升级城市、高速 L2 辅助驾驶，2027 年上线城市导航辅助功能。
二、L2++ 和 L3 自动驾驶对比表
| 对比项 | L2++ 高阶辅助驾驶 | L3 有条件自动驾驶 |
|---|---|---|
| 责任主体 | 驾驶员全程负责，持续监控路况 | 限定场景内车企承担驾驶责任，用户可短暂脱眼 |
| 可用场景 | 高速、城区、匝道，覆盖绝大多数日常路况 | 仅限高速低速拥堵，雨雪、夜间、隧道、施工路段直接禁用 |
| 硬件成本 | 常规传感器配置，冗余要求低 | 全套激光雷达 + 多套执行冗余，成本显著拉高 |
| 使用门槛 | 随时开启，没有严苛天气、速度限制 | 触发条件苛刻，一年有效使用频次很低 |
| 用户体验 | 持续可用，长途通勤实用性强 | 脱手权限有限，需要随时准备接管，心理负担重 |
三、奔驰宝马放弃 L3 的核心原因
- 可用场景过于狭窄：只能在低速堵车时使用，正常高速巡航、城市道路都不能开启，很多车主买完几乎没机会用。
- 成本和售价不匹配：传感器、线控、安全冗余投入巨大，选装价格接近 4 万元，用户觉得不值。
- 接管风险和责任难题：L3 一旦触发接管请求，用户必须快速拿回控制权；一旦事故发生，车企要承担责任，安全验证成本极高。
- L2++ 体验追赶上来：现在的 L2++ 支持城市 NOA、自动变道、避障，日常高频场景都能用，实用性远超受限的 L3。
- 商业模式跑不通：宝马内部数据显示 L3 选装率不足 5%，大量选装用户从来没有实际启用，没有规模效应摊薄研发成本。
四、容易混淆的关键点
- 不是行业全部放弃 L3，国内还有品牌在推进 L3 落地，只是奔驰宝马选择暂停这条量产路线。
- 放弃 L3 不等于放弃自动驾驶研发，只是调整路径，把资源优先投入 L2++，远期目标是 L4。
- L3 的定义本身没有问题，只是现阶段法规、地图、场景条件，撑不起 C 端规模化商业化。
- L3 的核心卖点是 “系统担责”，但现实里苛刻的触发条件，让这个卖点很难兑现价值。
五、后续行业发展方向
- 短期：L2++ 高阶辅助驾驶持续普及，城区 NOA、高速 NOA 成为主流标配功能。
- 中期：L3 大概率会在货运、园区、固定路线等 B 端场景优先落地，C 端落地节奏放缓。
- 长期：直接走向 L4 无人驾驶，完全不需要人接管，绕开 L3 这种 “半吊子” 的责任两难区间。
【相关 FAQ】
问题 1：L3 自动驾驶遇冷，奔驰宝马官宣不玩 L3，L3 和 L2 最大的区别是什么？
回答 1：L3 自动驾驶遇冷，奔驰宝马官宣不玩 L3，L2 不管功能多强，驾驶员全程负责、必须盯着路面；L3 在满足条件的场景里，系统承担驾驶责任，驾驶员可以短暂脱眼，但收到接管提醒后必须马上接手。
问题 2：L3 自动驾驶遇冷，奔驰宝马官宣不玩 L3，是不是意味着 L3 自动驾驶技术彻底失败了？
回答 2：L3 自动驾驶遇冷，奔驰宝马官宣不玩 L3，并不是 L3 技术本身失败，只是 C 端乘用车商业化很难跑通，国内还有车企在推进 L3 落地，B 端封闭、半封闭场景依然有 L3 的落地空间。
问题 3：L3 自动驾驶遇冷，奔驰宝马官宣不玩 L3，奔驰宝马接下来智能驾驶重点做什么？
回答 3：L3 自动驾驶遇冷，奔驰宝马官宣不玩 L3，奔驰重点打磨 L2++ 高阶辅助驾驶，远期瞄准 2030 年后 L4 量产；宝马持续升级高速、城市 L2 辅助，计划 2027 年上线城市导航辅助驾驶。
【参考资料】
[2026-11-09]（L3 大撤退！奔驰宝马官宣不玩了：还没 L2 好用）腾讯新闻
[2026-11-09]（奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4）虎嗅网
[2026-11-09]（奔驰放弃量产 L3，转向 L2++ 优化与 L4 级自动驾驶研发）中关村在线
[2026-11-09]（L3 没有被证伪，只是奔驰的 C 端故事讲不下去了）易车
[2026-11-02]（宝马将从 2027 年起拓展城市驾驶员辅助功能）宝马集团官网
【免责声明】
本文内容整理自车企公开表态与行业媒体报道，奔驰宝马仅暂停 C 端乘用车 L3 项目，并非永久放弃 L3 技术研究；不同国家 L3 法规、准入政策差异很大，国内 L3 自动驾驶相关进展以工信部、车企官方公告为准，本文不构成购车、技术投资的决策建议。
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本文概览：奔驰、宝马这两家最早落地量产 L3 自动驾驶的豪华车企，先后宣布收缩 L3 相关项目，奔驰新款 S 级、EQS 不再提供 Drive Pilot L3 选装，宝马在改款 7 系上砍掉 Personal Pilot L3 配置，行业普遍感慨 L3 还不如成熟的 L2++ 好用，核心矛盾就是 L3 有条件脱手脱眼，但可用场景限制极严、硬件冗余成本高昂、责任界定复杂，用户花高价买回来一年也用不了几次；而 L2++ 现在已经覆盖高速、城区、变道超车等大量日常场景，随时能用、成本更低，用户感知更强，所以两家车企选择把研发资源挪去打磨高阶 L2 辅助驾驶，同时远期直接冲刺 L4，跳过 L3 这个尴尬的中间阶段。