魏建军亲测长城首台混动超跑直言跟法拉利还有一定的差距

标题：魏建军亲测长城首台混动超跑对标法拉利 SF90：坦言操稳、加速响应与声浪仍有差距，计划 2027 年上市

核心结论：11 月 12 日，长城汽车董事长魏建军通过个人社交平台发布视频，在长城自家试验场完成了品牌首台混动超跑原型车与法拉利 SF90 的对标深度体验。他的表态比较直接：现阶段这台长城超跑在整车全面素质上与法拉利还有一定差距，短板集中在操控稳定性、加速响应和声浪调校；但团队会继续加紧调校底盘标定、混动控制逻辑和整车匹配，目标是在 2027 年新车上市时给出惊喜、争取实现超越。这台原型车目前仍处保密阶段，外观内饰和售价都没有完整公布，网上流传的马力、加速、极速等数字基本属于研发目标值，最终性能要等量产版本实测验证。

一、事件经过

项目	内容
时间	2026 年 11 月 12 日
场合	长城汽车试验场，对标测试视频通过魏建军个人社交平台发布
被试车辆	长城首台混动超跑原型车，仍处保密阶段
标杆车型	法拉利 SF90（品牌首款量产插混超跑）
体验时长	视频中提到两三个小时深度体验
官方结论	全面素质仍有差距，团队继续优化，计划 2027 年上市

二、魏建军点名的差距项

操控稳定性：高速过弯、车身姿态和底盘贴地感仍需继续打磨。
加速响应：动力衔接和电油协同的响应速度，相比标杆还有精进空间。
声浪调校：发动机声音质感与超跑该有的听觉氛围仍不成熟。
整体判断：不是纸面马力不足的问题，而是整车调校的成熟度、连续工况稳定性和综合质感还没达到顶级标杆水平。

三、已知的技术规划（原型阶段目标值）

模块	规划 / 目标参数
架构	GF（Great Faith）高性能架构，赛车与民用车同步开发
动力布局	中置发动机，自研 4.0T 双涡轮 V8 + 插混系统，配 P2 电机
发动机本体	约 549 马力，峰值扭矩 770N・m，干式油底壳润滑
系统综合	目标输出超过 1200 马力
加速目标	0-100km/h 加速 2.5 秒以内
极速目标	350km/h 以上
车身	全碳纤维单体壳座舱，座舱重量低于 130kg，整车目标重量 1.3 吨以内
底盘	邀请纽博格林赛道专家参与调校，优化空气动力学与高速稳定性
燃料兼容	发动机可加注 92 号汽油，兼顾赛道性能与日常使用
项目周期	约五年前启动，对标研究同步推进

四、标杆对照：法拉利 SF90 的底子

身份：法拉利首款量产插混超跑，是混动超跑领域的成熟标杆之一。
动力：4.0T V8 涡轮增压发动机约 780 马力，配合三台电机组成混动四驱，系统综合功率约 1000 马力。
对比意义：长城选择 SF90 作为对标对象，等于直接把研发目标对准已经量产多年、经过市场验证的顶级插混超跑，而不是拿自家产品和低级别车型比较。

五、技术路线与项目背景

路线选择：国内多数品牌切入高性能跑车偏向纯电路线，长城选择大排量 V8 发动机加电驱的混动方案，正面攻坚传统超跑的发动机、底盘和车身工艺壁垒。
架构来源：GF 高性能架构在今年 4 月北京车展上发布，规划覆盖 GT3 赛车与民用超跑两类车型；车身、底盘、动力系统走正向自研路线。
组织推进：项目归属长城超豪华车业务板块，魏建军亲自挂帅，对标学习从五六年前就已开始。
后续节奏：原型车持续打磨，计划年底前后亮相，2027 年正式上市；量产性能、最终售价和市场定位仍待官方公布。

六、怎么看 "认差距" 这件事

原型车阶段承认短板，符合超跑研发规律：超跑的竞争力不只看峰值马力，还包括热衰减控制、弯道平衡、动力衔接、转向手感、声学调校和长期可靠性，这些都需要多轮标定积累。
对标动作是把成熟标杆当标尺：先同场实测找差距，再在上市前补齐，比发布会上直接宣称 "碾压" 更接近工程研发的真实节奏。
待验证点：1200 马力、2.5 秒、350km/h 以上等均为目标指标，量产车能否兑现、赛道圈速和连续圈表现如何，要等实车公开测试后才能判断。

【相关 FAQ】

问题 1：魏建军这次亲测的长城混动超跑，是在哪和法拉利 SF90 对比的？

回答 1：测试在长城汽车自家试验场进行，2026 年 11 月 12 日由魏建军通过个人社交平台发布对标视频；被试的长城首台混动超跑仍是保密阶段的原型车，标杆车型为法拉利 SF90，魏建军经过两三个小时深度体验后给出了差距判断。

问题 2：魏建军认为长城这台混动超跑和法拉利相比，主要差距在哪些方面？

回答 2：他点名的差距集中在三点：操控稳定性、加速响应和声浪调校，整体上是整车全面素质还没达到法拉利 SF90 的成熟度；长城团队接下来会继续优化底盘标定、油电混动控制逻辑和整车匹配，争取在 2027 年上市时补齐这些短板。

问题 3：长城首台混动超跑规划了哪些动力和车身参数？

回答 3：规划基于 GF 高性能架构，中置布局，搭载自研 4.0T 双涡轮 V8 加插混系统，发动机本体约 549 马力、扭矩 770N・m，系统综合目标超 1200 马力，零百加速目标 2.5 秒以内，极速目标 350km/h 以上；车身采用全碳纤维单体壳座舱，座舱低于 130kg，底盘由纽北赛道专家参与调校，这些目前都是原型阶段目标值。

问题 4：长城为什么选择 V8 混动路线，而不是像其他品牌那样做纯电超跑？

回答 4：长城判断传统超跑的核心壁垒在大排量发动机、底盘工艺和碳纤维车身，因此选择自研 V8 发动机加电驱的混动方案正面攻坚；项目约五年前启动，GF 架构同时规划 GT3 赛车和民用超跑，走赛车与民用车同步开发的路径，意在补齐国产汽车在顶级性能车领域的技术拼图。

问题 5：这台长城超跑什么时候上市，现在能确定售价和最终性能吗？

回答 5：官方节奏是原型车持续打磨、计划 2027 年正式上市；目前车辆仍处保密阶段，外观内饰未完整公开，售价和最终量产参数尚未公布，1200 马力、2.5 秒破百等数字属于研发目标，不能等同于量产实测成绩，需以长城后续官方发布为准。

【参考资料】